Service & Supports
原車線束出現問題的可能性比較小，初步分析故障原因有以下三種可能性：一是幾根靠得很近的導線因磨破而短接在一起，如后備廂轉動處線束和車門鉸鏈處，是此類故障多發的地方；二是某條通信線連接不良或某個控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三是人為因素造成導線連接錯誤或處理不當。
在打開點火鑰匙后，測量DLC診斷插座1號端子電壓為0，無15號線供電，查看15線下轄熔絲，均正常，與搭鐵之間電壓均為電源電壓。拆下儀表板下護板發現車輛有改裝。斷開其改裝插頭，將診斷接口插回原車診斷座，故障進除。
首先對點火缺失問題進行檢查。在怠速工況下，查看各缸的氣缸運行平穩性數據，均在0~1.00之間變化，說明各缸只存在輕微缺火現象，不會對發動機加速性能造成嚴重影響。
拆卸節氣門口處的進氣軟管發現有大量機油從節氣門流出，由此斷定由于機油從進氣管吸八缸內導致活塞被頂死，發動機無法運轉。之前有類似案例中講到過在加注機油時不能使用與曲軸箱排氣裝置模塊密封連接的加注輔助工具。由于加注輔助工具中油量較大，在曲軸箱通風裝置中產生壓力，因此機油會通過凈化漏氣的路徑漏到進氣管中。
原車線束出現問題的可能性比較小，初步分析故障原因有以下三種可能性：一是幾根靠得很近的導線因磨破而短接在一起，如后備廂轉動處線束和車門鉸鏈處，是此類故障多發的地方；二是某條通信線連接不良或某個控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三是人為因素造成導線連接錯誤或處理不當。
原車線束出現問題的可能性比較小，初步分析故障原因有以下三種可能性：一是幾根靠得很近的導線因磨破而短接在一起，如后備廂轉動處線束和車門鉸鏈處，是此類故障多發的地方；二是某條通信線連接不良或某個控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三是人為因素造成導線連接錯誤或處理不當。
